【中國安防展覽網 焦點新聞】從2014年上汽與阿里巴巴合作造車開始，樂視、騰訊、百度等多家互聯(lián)網巨頭紛紛跨界進入汽車領域。短短幾年間，在中國新能源汽車產業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)、混合企業(yè)及零部件企業(yè)四分天下的格局初顯。盡管這些高調新進者們至今還沒有造出一輛量產汽車，但這并不妨礙攜帶特別基因的互聯(lián)網造車企業(yè)在觀念上對傳統(tǒng)車企進行猛烈沖擊。從車聯(lián)網生態(tài)圈到純電動車，汽車產業(yè)新的生態(tài)模式已經開啟，安防行業(yè)也悄然加入到這場“造車”運動中了！
造車“攪局者”來了一家安防企業(yè)
3月17日，大華股份參與投資的“零跑”汽車品牌在浙江金華正式發(fā)布，同時揭曉零跑新能源汽車車型規(guī)劃與工廠建設等內容的消息再次攪動“造車”市場。其實大華股份在2014年就成立了汽車電子事業(yè)部，2015年完成參與設立浙江零跑科技公司，直到近日，大華股份參與投資的“零跑”汽車品牌終于面試了。
大華股份創(chuàng)始人、零跑科技董事長朱江明直言，大華股份面臨市值增長的瓶頸，需要通過新能源造車來分享足夠大的汽車行業(yè)“蛋糕”。朱江明表示，汽車行業(yè)的蛋糕足夠大，世界五*的有2家整車企業(yè)，大眾和豐田的年銷售收入均超過兩千多億美金，*五十名的有九家整車企業(yè)。如果加上與汽車行業(yè)相關的石油和電力，五*名中除沃爾瑪以外，都與汽車相關。從個人而言，安防領域起家的朱江明對科技產品的技術創(chuàng)新、工業(yè)設計、工藝品質有著的追求，用他的話來說：“汽車是一個綜合各種技術、設計的載體，能夠的承載我對產品的追求。”正是這個市場巨大的誘惑和對科技的偏執(zhí)，促使他和他的零跑科技加入了“造車大軍”。
大華完成百億目標后，曾提出“千億夢想”。在面臨市場增長出現(xiàn)瓶頸的現(xiàn)狀，利用新能源汽車或是大華再創(chuàng)佳績的突破口之一。
不止大華，?？低曇苍谄渲?/strong>
其實，安防跨界造車的又何止大華一家。另一巨頭海康威視在2016年6月30日宣布成立杭州?？灯嚰夹g有限公司。杭州?？灯嚰夹g有限公司已在2017年1月18日收購了公司控股股東中電?？档闹腔燮囀聵I(yè)部資產組，對中電海康集團有限公司旗下的汽車電子相關業(yè)務進行整合。杭州?？灯嚰夹g有限公司主營業(yè)務涉及生產、銷售車用電子產品及軟件、汽車電子零部件、智能車載信息系統(tǒng)；技術開發(fā)、技術咨詢、技術服務、成果轉讓：車用電子產品及軟件、汽車電子零部件、智能車載信息系統(tǒng)；系統(tǒng)集成。早前，?？低曆芯吭壕吐?lián)系過KITTI評測(一個算法評測平臺)，旨在評測對象(機動車、非機動車、行人等)檢測、目標跟蹤等計算機視覺技術在車載環(huán)境下的性能，為機動車輔助駕駛應用做技術評估與技術儲備。
安防為何情牽“造車”？將怎么造？
看到這里，或許大家不禁要問，為什么安防行業(yè)要跑去做汽車呢？用上面大華股份朱江明的化說是看好了汽車這塊蛋糕。的確，在經濟收斂，視頻監(jiān)控市場增長趨勢放緩的環(huán)境下，安防行業(yè)也積極拓展新領域、尋求新突破。
那怎么就看上了造車呢？這大概也是趕上了時代的潮流。無人駕駛技術就是近年新起的技術，而國家發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》中也正好對“智能網聯(lián)汽車”提出了極大的關注，或許正是這樣的一個契機，讓安防行業(yè)看到了苗頭。而安防行業(yè)選擇加入“造車”也并非毫無基礎的。
智能網聯(lián)汽車被定義為是搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。由此可見，智能網聯(lián)汽車當中，現(xiàn)基于GPS定位系統(tǒng)技術、GIS地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System)技術、ITS智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System)技術和無線通信技術*。而攝像頭作為未來“無人駕駛”*的部件，將是無人狀態(tài)下的“眼睛”，充當視覺傳達的核心，并且需要專業(yè)的視覺分析處理系統(tǒng)。安防行業(yè)在視覺圖像處理領域有著豐富經驗，及時也達到了一定高度，是其在這場“造車”運動中成功突圍的有力籌碼。
后，或許大家還會擔憂，安防加入“造車”要如何與傳統(tǒng)汽車、互聯(lián)網企業(yè)匹敵。在筆者看來，正如互聯(lián)網造車與傳統(tǒng)造車的區(qū)別所在，傳統(tǒng)制造業(yè)以生產者和產品為核心，在起汽車行業(yè)的專業(yè)性上無法超越，而互聯(lián)網行業(yè)的加入，互聯(lián)網思維所催生的開放合作理念及共享經濟模式，為汽車業(yè)的未來發(fā)展帶來無限的想象空間，互聯(lián)網企業(yè)“以用戶為中心”的去中心化思維已開始重塑汽車生態(tài)。互聯(lián)網企業(yè)的加入猶如“鲇魚”攪動著傳統(tǒng)造車，而安防行業(yè)的加入，對于汽車行業(yè)又何嘗不是一條“鲇魚”。安防行業(yè)發(fā)展的孜孜不倦、精益求精的態(tài)度，對智能網聯(lián)汽車的開發(fā)是一種力量；安防在實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車方面的技術基礎，更是其展望未來的堅實基礎。安防造車，未必造的是整車。以及之長，補彼之短，造車也可以一起來造！
結語：安防行業(yè)兩大在“造車”運動的探索已然開始，安防企業(yè)將怎么造車？能否造好車？我們拭目以待！
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